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  • 发布时间:2019-09-23 18:43 | 作者:kk | 来源:网络整理 | 133 次

    原题目:交替通行缓解“南京第一堵”

    任务日的早晚高峰,走过应天高架的南京驾驶人都知道,车众缓行厉重。凭据高德地图数据显示(近七天),应天高架由西向东偏差拥堵延时指数为2.2,均匀车辆时快仅31.8公里,在拥堵排行榜上稳居南京第一。应天高架由东向西偏差也不容乐观,拥堵延时指数为1.9,位列第二。

    9月22日,今世速报记者获悉,从9月20日起,南京交警正式对应天高架中华门地铁站东侧匝道交通布局进行改造并加入运用,执行“拉链式”交替通行。从高峰期的测试了局来看,应天高架由西向东偏差均匀车快提高13%,拥堵延时指数降落10.09%。

    第一堵点原来在这

    针对应天大街高架拥堵的路况,南京交警次序大队民警众次排查发现,限定应天高架主线通行服从的是位于中华门地铁站东侧的上行进入应天高架匝道。匝道全长近500米,由两股车道构成。凭据交管部门流量测算,高峰时应天高架双向每小时车流量为9000辆,每小时上匝道的车流量为1900辆。因为匝道两股车流高快汇入主线,对应天高架全体的西向东通行造成很大影响。平淡早晚高峰,应天高架主线以匝道汇流点为起点,后面车辆排队数公里也不鲜睹。

    当应天高架发生拥堵时,不少有经验的老司机,甚至是车辆导航软件都会提前提示,驾驶人先提前从匝道驶入地面旅程,经过中华门地铁站旁的信号灯路口后,再从地面旅程驶入匝道进入高架来躲避拥堵路段。

    通过“交替通行”缓堵

    为破解这一“堵点”,南京交警凭据前期大数据测试以及模拟仿真验证,决定对这处匝道进行改造。起首是压缩汇流区域,通过排解汇流入口处的导流线,将原本150米的汇流区压缩至50米,然后在匝道顶部通过“交替通行”的模式将匝道上的两股车道先汇流成一股车道,淘汰汇入时对主线交通流的影响。

    与新庄立交、卡子门立交等前期建立的“交替通行”标记牌不同,此处除了建立标记牌外,南京交警还在地面上施画阶梯状的车辆等待行进的程序,让驾驶人一清二楚。 奈何交替通行?按标识走

    “交替通行”也称“拉链式通行”。凭据我国《旅程交通安全法》第四十五条第二款端正,在车道淘汰的路段、路口,或者在没有交通讯号灯、交通标记、交通标线或者交通警员指使的交叉路口遇到停车排队等待或者缓慢行驶时,皇冠体育娱乐,机动车该当依次交替通行。凭据《江苏省旅程交通安全条例》第五十八条第九款端正,在车道淘汰的路口、路段,遇有前方机动车停车排队等待或者缓慢行驶时,未依次交替通行的将面临200元的罚款处罚。

    今世速报记者相识到,交通标记牌上标明白车辆的行驶程序和路线标识,皇冠体育娱乐,地面也喷涂了数字标明车辆行驶程序,车主只要按照标识交替通行即可,切不可抢先抢行。(宁交轩 王瑞)

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